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如果連降價都無法換銷量沃爾沃你還有什么法寶

2019-12-04 16:20:00

三公規則 http://www.weiss17.cn/hlddz.qq.php?f0766c11e8061d2745c0451467724ad3.xml

這年頭,如果銷量不好,一般的經銷商會怎么做呢?要么舉辦大型的促銷活動,要么在原價的基礎上來個大型的優惠,總之一句話,那就是用降價來換取銷量。也不得不說,這種策略在一定程度上還真是有效,從今年推行國六B排放標準之前,很多原本的國五排放標準車輛進行了一次清倉甩賣,其中最成功的應該是二線品牌——凱迪拉克,其五月和六月的銷量真是猛增了一把,也難怪,ATS-L(參數|圖片)這款車的折扣都已經低于5折了,要是再賣不動還真有點說不過去。怎么也是二線豪華品牌中車身尺寸、車內舒適度都還可以的車子,賣出了大眾速騰(參數|圖片)的價格,消費者會選擇也在情理之中。

于是,接下來的效仿之路上,總有人在前赴后繼。同樣為二線品牌的沃爾沃,雖然一直對標的都是BBA,但回到現實中依然還是那個二線的品牌,于是,也開始走上了降價的路線。一款沃爾沃S90,單月的銷量已經可以達到3930臺,按理說要是這樣一個品牌有如此的銷量也不算少了,畢竟寶馬一個月的銷量也才只有3332臺,可是,敲黑板,劃重點,寶馬可是堅決不講價,沃爾沃S90如今已經跌破30萬大關,隨便一問都是28萬,要是講價高手價格還有更多下探空間呢。如果一個豪華品牌的車子降到如此地步也才換來這些許的銷量,請問,沃爾沃你還有什么別的方法挽回頹勢嗎?

雖然很“吉利”依然沒實力

說起沃爾沃的發展史,鬼妹自己都覺得“絮叨”!和說起奔馳寶馬那百年歷史的精彩相比,沃爾沃恐怕根本不想讓人提及自己曾經破產、被美國福特集團收購,最后轉戰到中國,效力于吉利集團名下。就這樣,勉強在中國站穩了二線市場的地位,但是銷量一直都不見長進,這一次的銷量激增,和沃爾沃S90(參數|圖片)的降價絕對息息相關。

從產品尺寸上面來說,這一款車子的車身長度已經接近5.1米,這在同級別中絕對是“大個子”,在同品類的競爭對手中,也不要再說安全或者質量了,沃爾沃現在的所有宣傳口號都只有“降價”二字,對于這種進入中國時候的主打力度,其實現在早就已經被同級別追趕?,F在的空間、安全或者尺寸,看著都很“吉利”,只是,這樣的產品并不能得到市場認可,沒實力,沒情懷,更是和吉利旗下的領跑同平臺打造,降價到此也就不稀奇了。

中大型到入門降價遠沒盡頭

28萬,能夠在市場中買到一個什么樣的車?譬如說同級別捷豹XEL(參數|圖片)、奔馳C級(參數|圖片)、奧迪A4L三款車型,不過這三款車都是自家品牌的入門款,可是沃爾沃S90確是妥妥的中大型豪華轎車,以降低價格來降低身份的事情,也只有沃爾沃做得如此游刃有余。

而且即便如此,沃爾沃主動降低身家,但是卻還是和奧迪A4L、奔馳C級以及雷克薩斯ES幾款車的銷量無法抗衡,后三者動輒破萬的銷量,是沃爾沃S90歷史上巔峰時期都不曾到達的頂峰,若非有小眾的情懷,誰又會選擇沃爾沃呢?

鬼扯:到底要不要以降價來換取銷量,似乎每一個主機廠都有自己的論調,或許在特定時間內的特定車型可以滿足,長遠看來還是弊大于利。而且現在銷量榜排行前面的品牌,哪個是完全用降價換來的位置?沃爾沃排不上前面一定有自己的原因。

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